Transporte Público Accesible y de Calidad, el cambio que necesita Madrid

Semana Europea de la Movilidad 2015  Hoy comienza la Semana Europea de la Movilidad (SEM) bajo el lema “Elige. Cambia. Combina tu movilidad”. Un mensaje apropiado si no fuera porque obvia que la forma de desplazarse en Madrid tiene poco que ver con elecciones personales y mucho con políticas públicas. Por ello, la Plataforma ciudadana Madrid en Transporte Público (MTP) realizará diversas acciones y actividades para reclamar a la Comunidad y al Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) que pongan fin a la situación crítica en la que se encuentra Metro de Madrid y EMT como consecuencia de las políticas de recortes, desinversión y falta de contratación de personal iniciada años atrás. Asimismo, anima al Ayuntamiento a utilizar todos los medios a su alcance para incentivar y favorecer el uso del transporte público.

La Semana Europea de la Movilidad lleva realizándose ya 15 años. Su objetivo no es otro que el de reivindicar la viabilidad y necesidad de transformar la movilidad de nuestras urbes, haciendo que se reduzcan los viajes en coche y se incrementen los realizados a pie, en bicicleta y transporte público.

Pero esto no es posible si no existe un sistema de transporte público accesible y de calidad. Todo lo contrario de lo que ocurre actualmente con Metro de Madrid y la EMT, como consecuencia de las políticas de recortes, desinversión y falta de contratación de personal realizadas por el Partido Popular en la Comunidad y el Ayuntamiento de Madrid en los últimos años. La situación de ambos medios es de hecho dramática: frecuencias bajas, averías continuas, eliminación de servicios, falta de personal, etc., y todo ello con unas tarifas prohibitivas para una parte importante de las personas que viven en la Comunidad de Madrid. El mal servicio no resuelve, además, los problemas económicos del transporte público, ya que desincentiva su uso y reduce aún más los ingresos, lo que lleva a una espiral de deterioro progresivo.

Madrid en Transporte Público (MTP), plataforma ciudadana compuesta por más de 30 colectivos y organizaciones de la Comunidad de Madrid surgió hace casi dos años con el objetivo de frenar estos recortes y conseguir que las políticas de movilidad y urbanismo del Ayuntamiento y la Comunidad pivotaran sobre el transporte público y no sobre el automóvil, como ha venido ocurriendo en las últimas décadas.

Con este objetivo, MTP inicia así una SEM llena de acciones y contenidos a las que invita a toda la ciudadanía a participar, para exigir a la Comunidad de Madrid y al Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) que den un giro en la inversión y gestión realizada en el transporte público, y también para animar al nuevo Ayuntamiento a que fomente e incentive el transporte público utilizando todos los medios que tiene a su alcance: desde las políticas de urbanismo y movilidad, hasta la política de aparcamientos o su representación en el CRTM.

Estas son las actividades programadas por MTP durante la SEM:

· Bus de la solidaridad: entre los días 16 y 21, un autobús de la EMT recorrerá distintos barrios de Madrid (Centro, Moratalaz, Arganzuela y Orcasitas) para recoger alimentos, ropa, medicamentos… y repartirlos entre gente necesitada. Asimismo, el autobús solidario servirá de punto de referencia para la recogida de firmas de la campaña Salvemos Metro de Madrid, iniciada por el comité de empresa de Metro para exigir el aumento de la plantilla, y se repartirán octavillas con las propuestas de Madrid en Transporte Público.

· Charla-coloquio sobre la situación del transporte público madrileño el jueves 17 en la parada de la Puerta del Sol del autobús solidario de 20:00 a 21:00. Con un representante de MTP, de Metro, de la Red de Solidaridad Popular e Inés Sabanés.

· Acción Solfónica: el lunes 21, a partir de las 18:00, en las escaleras del Museo Reina Sofía se realizará un recorrido musical por los distintos medios de transporte de Madrid para exigir un abono social para personas desempleadas y sin recursos. El mismo jueves 17, a las 19:30 en Sol, también tendrá lugar la protesta musical en el autobús solidario.

Por último, Madrid en Transporte Público participará del debate “Pacto ciudadano por la movilidad y la salud” organizado por el Ayuntamiento de Madrid el miércoles 16, entre las 18:00 y las 21:00, en el Palacio de Cibeles.

MTP mantiene así el trabajo que lleva realizando desde sus inicios con acciones y actividades dirigidas a impulsar un sistema de transporte público de mejor calidad y más justo socialmente. Gracias a este trabajo de concienciación y movilización social se ha conseguido la implementación del abono joven por parte del CRTM (aunque MTP lo establecía en 30 años y el actual alcanza solo hasta los 26) o la intención de establecer un abono social para personas desempleadas, cuyo desarrollo y contenido será seguido de cerca.

En todo caso para MTP queda mucho por hacer. La situación del Metro y EMT sigue siendo crítica, y se requiere un cambio de políticas de 180 grados en materia de movilidad y urbanismo por parte de la Comunidad y el Ayuntamiento de Madrid. Tan solo transfiriendo recursos del automóvil al transporte podrá apostarse por un buen sistema de transporte público en la Comunidad.

Respuesta a Cristina Cifuentes y al PP de Madrid

abono hor

Desde que gobierna el Partido Popular en la Comunidad de Madrid se pueden diferenciar dos periodos claros en su política de transportes, en lo que al transporte público se refiere. Una primera etapa que va desde 1995, cuando Gallardón llega al poder, y hasta aproximadamente 2010. Este primer periodo que abarca casi 15 años se podría caracterizar por más que una política de transporte público por una política de infraestructuras. Son los años de la expansión irracional de la construcción de líneas de metros y de los metros ligeros. Una expansión con enormes costes económicos entonces y a posteriori (ahí queda la deuda), y basada en un modelo urbanístico expansivo que pivotaba en el beneficio del tándem inombiliaria-banca, y que de paso beneficiaba a las constructoras que construían esos cientos de kilómetros más de metro y metro ligero. Una gran parte bajo superficie, lo que además de resultar mucho más apetitoso para las arcas de las constructoras (es una obra mucho más costosa), permitía encima amortizar la tuneladora empleada para el soterramiento de la M30.

El segundo periodo es el periodo de los recortes: eliminación y recortes de líneas de autobuses; retrasos y malas frecuencias tanto en metro como en autobuses urbanos e interurbanos, incremento de averías y cierre de accesos en metro. Es además en este periodo de crisis, el periodo que registra la mayor subida de tarifas de las últimas décadas, con una subida de un 12% en 2012.

En estos 20 años de gobierno del PP no se ha implementado ni una sola medida de índole social que facilitara el acceso al transporte público a las personas con menores recursos económicos. Ni el abono joven con su histórica reivindicación de ampliarlo hasta los 26 años tuvo eco en los gobiernos populares. Cuando se disponía de financiación se empleó en obra y nuevos kilómetros de infraestructura. Cuando ésta se acabó, la respuesta ante la deuda contraída y la merma de ingresos públicos fue una menor aportación de la financiación que aporta cada año la Comunidad de Madrid al Consorcio Regional de Transportes de Madrid, y las consecuencias el deterioro ya comentado y la subida de tarifas.

Dos décadas es mucho tiempo, más que de sobra para definir y establecer un modelo de transporte en la región. Y más cuando durante cerca de 15 años se contó con recursos financieros amplios. Sin embargo el objetivo de los gobiernos populares nunca fue hacer del transporte público el eje vertebrador de la Comunidad de Madrid. El transporte público, por el contrario, siempre fue el patito feo frente al glamuroso automóvil, y ambos son incompatibles entre sí. Así, el transporte público nunca se entendió como el medio de transporte prioritario al que dedicar recursos, sino tan solo como una forma de recalificar suelo, favorecer constructoras, impulsar la burbuja inmobiliaria, y también, colocar amigos o familiares en sus puestos directivos. Dos décadas habría dado de sobra para implementar otro modelo de transporte público, basado en la gestión socialmente justa y ambientalmente sostenible, y no tanto en hipotecar tantos recursos para la construcción de infraestructuras actualmente infrautilizadas. Bajo esta forma de entender el transporte público, es entendible que propuestas como el abono social o la ampliación del abono joven hasta los 30 años, sonaran a disparate.

Que ahora en periodo electoral y después de 20 años sin acometer una medida social en el transporte público, aparezca primero Ignacio González, anunciando que la gratuidad para los niños pasa de los 3 a los 6 años, y ahora la candidata Cristina Cifuentes anuncie ampliar el abono joven hasta los 26 años, tras décadas de oídos sordos a las propuestas ciudadanas y de la oposición, no se sabe bien si su propuesta es una burla más a la juventud madrileña y un simple anzuelo electoral sin intención de cumplirse, como tantos otros.

Parece que la única forma de que el Partido Popular erradique el discurso tecnócrata y adquiera algo de sensibilidad social es que haya unas elecciones próximas. Su trayectoria por el contrario le delata una actitud de desprecio continuo: desde el rechazo en bloque a implementar un abono social en los momentos tan duros de crisis económica que estamos viviendo, al blindaje, oscurantismo y falta de transparencia del Consorcio Regional de Transportes o a los estudios para la privatización de metro, entre otros muchos. Y el problema es que en la mentalidad neoliberal no encaja el transporte público, y no hay mejor ejemplo que simbolice esta actitud que ver a la anterior presidenta de la Comunidad de Madrid dándose a la fuga por haber aparcado su coche en el carril bus.

Desde Madrid en Transporte Público creemos que el transporte público es el medio de transporte esencial sobre el que debería pivotar una nueva política de transportes en toda la región. Pensamos que hay capacidad de actuación, pero ello requiere de un cambio de mentalidad y actitud, y tomárselo en serio a largo plazo, y no sólo en las semanas previas a las elecciones.